中经记者张家振武汉报道配资排行
自6月10日晚上以来，各大主流车企密集表态压降账期，在成为汽车圈一大盛景的同时，也向零部件、原材料供应商传递出更大的发展信心。
《中国经营报》记者梳理发现，截至6月11日17：00，国内共有17家重点汽车企业作出承诺：将支付账期统一至60天内。这些车企既包括中国一汽、东风汽车、长安汽车三大汽车央企和广汽集团、上汽集团、北汽集团等知名地方国企，也包括吉利汽车集团、奇瑞集团、江汽集团、长城汽车、比亚迪等多家头部造车民企和蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、理想汽车等“造车新势力”。
6月11日下午，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长陈兴林在接受记者采访时表示：“众多车企表态并承诺将供应商账期缩短到60天以内，这既是积极响应和落实国务院《保障中小企业款项支付条例》有关规定的要求所在，也是国家相关部委积极干预的结果。”
中汽协官网资料显示，陈兴林此前曾长期担任东风汽车有限公司副总裁和东风汽车零部件（集团）有限公司董事长、总经理等职务。在头部车企和零部件公司的任职经历和双重身份，让其对长期困扰汽车产业高质量发展的账期问题感触颇深。
陈兴林告诉记者，长期以来，在汽车产业链和供应链中，整车企业占据价值链的主导地位，零部件和钢材等原材料企业处于不利地位，形成长时间的资金占用，对行业健康良性发展带来了非常不利的影响。
“尤其是在国家大力倡导汽车产业高质量发展的背景下，只有处于汽车产业链上的企业，不管是整车企业、零部件供应商还是原材料企业，都能够有合理的利润空间配资排行，整个汽车产业才能健康发展。否则，如果靠牺牲质量为代价，既搞乱了产业良性生态，也会导致整车质量和行业口碑下降。”陈兴林进一步表示。
事实上，在上述车企集体作出压降账期的表态之前，国家相关部委和行业协会高度重视汽车行业“价格战”和“反内卷”相关问题。据中国一汽和奇瑞集团方面介绍，工信部、国资委等国家部委此前已就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出了一系列部署要求。
此外，中汽协也多次引导行业企业对内加强自律，携手抵制“内卷式”竞争。早在5月31日，中国汽车工业协会便发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，并强调：“‘价格战’严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。”
为避免车企无序“价格战”加剧恶性竞争，进一步挤压企业利润空间，中汽协提出了“优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益”“所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改”等倡议。
“中汽协作为行业组织，对车企承诺行动非常支持，也感谢车企积极响应政府的政策要求和行业协会的倡议。”陈兴林告诉记者，这对于规范广大汽车企业诚信经营行为，促进汽车产业良性健康发展当然是一件好事。但是在现实中，如何确保这些举措能够切实助力中小企业缓解财务压力，还需要汽车产业链上的相关企业切实遵守承诺并落到实处。
对此，陈兴林建议，在政策落实过程中，还需要车企规范支付方式、限定现金支付的比例，这样才更有实际价值。例如，如果车企在2个月后向零部件或原材料企业支付为期半年的承兑商业汇票，还是相当于账期长达8个月。
相关数据显示，我国自主品牌车企供应商账期普遍高于国际车企，平均水平超过国际车企的2倍。据Wind数据统计，2024年，国内12家上市车企应付账款周转天数平均达171.6天。而奔驰、大众汽车、宝马集团、现代汽车、丰田汽车、福特汽车、通用汽车、斯特兰蒂斯同期应付账款周转天数分别为37.91天、41.18天、42.45天、53.78天、54.84天、56.94天、64.10天和82.76天。
中国钢铁工业协会日前也发文表示，汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，也是重要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大量应用。汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。
针对车企账期问题，中国钢铁工业协会指出，在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。
值得注意的是，对于业内高度关注的车企采用承兑汇票支付货款问题，上汽集团在承诺将供应商支付账期统一至60天内的同时，明确表示不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。上汽集团也是首个作出这一表态的车企。
车企的相关表态也得到了相关行业主管部门的高度肯定。6月12日，工信部相关负责人表示，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，是积极响应国家号召、践行社会责任与企业担当的体现，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态具有重要意义。
“随着汽车产业转型升级步伐加快，新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。”上述工信部负责人表示，支持整车企业切实践行有关承诺，继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出新贡献。
“账期从目前行业平均水平的170多天压降到60天内配资排行，对于资金困难或效益较差的车企来说，压力是非常大的，这也将倒逼车企更好寻求高质量发展之路。”陈兴林告诉记者。
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